Górnośląsko‑Zagłębiowska Metropolia (GZM) razem ze samorządem województwa śląskiego ogłosiły postępowanie na zakup i wieloletnie utrzymanie elektrycznych zespołów trakcyjnych. Przetarg obejmuje łącznie 32 pociągi, z podziałem po 16 składów przypadających na każdy ze Zamawiających. W dokumentacji przewidziano także prawo opcji na dostawę dodatkowych 20 pojazdów.
Jakie parametry i wyposażenie muszą mieć nowe pociągi?
Wymogi przetargowe obejmują m.in. minimalną całkowitą pojemność pociągu na poziomie 390 osób oraz co najmniej 168 miejsc siedzących stałych. Zamawiający wymagają także co najmniej dwóch par drzwi po każdej stronie każdego członu oraz wysokości podłogi od 760 mm do 810 mm, umożliwiającej obsługę peronów o wysokości 300–900 mm od główki szyny. Przewidziano osiągi dostosowane do ruchu aglomeracyjnego i ponadregionalnego, przy średniorocznym przebiegu około 250 tys. km.
Zamówienie ma dotyczyć jednego typu pojazdu wyprodukowanego przez jednego dostawcę z jednakowym wyposażeniem i oprogramowaniem. Pociągi przeznaczone dla GZM mają ponadto zostać wyposażone w system poboru opłat kompatybilny z systemem Transport GZM.
Jakie kryteria zdecydują o wyborze wykonawcy?
W przetargu największy udział przy ocenie ofert ma cena łączna brutto z prawem opcji — 60 proc. Pozostałe kryteria to współczynnik efektywności energetycznej w ruchu (25 proc.), efektywność energetyczna w postoju (5 proc.), liczba miejsc siedzących stałych (5 proc.) oraz udział miejsc siedzących naprzeciwko (5 proc.). Zamawiający będą poszukiwać rozwiązania, które łączy niższe koszty eksploatacji z niższym zużyciem energii.
Jaki jest harmonogram dostaw i wartości zamówienia?
Otwarcie ofert zaplanowano na 5 października 2026 r. Zasadnicza część zamówienia obejmuje dostawę 32 pociągów i świadczenie usług serwisowych dla tych pojazdów. Prawo opcji przewiduje możliwość dostawy do 20 kolejnych pociągów w późniejszym terminie.
Zamawiający oszacowali łączną wartość zamówienia z prawem opcji na około 4,522 mld zł netto. W dokumentach przetargowych przewidziano ramy czasowe dotyczące realizacji dostaw oraz okresów świadczenia usług utrzymania, odnoszące się do poszczególnych części zamówienia.
Różne komunikaty dotyczą terminów wejścia pojazdów do eksploatacji. Przedstawiciele GZM wskazują, że pociągi powinny pojawić się na torach w drugiej połowie 2029 r. Inne informacje mówią o dostawach podstawowego zamówienia do końca listopada 2029 r., a w planach GZM pojawiają się także daty rozpoczęcia regularnych przewozów w grudniu 2029 r. i dostawy pierwszych składów już w drugiej kwartale 2029 r.
Kto będzie obsługiwał składy i jak zorganizowano serwis?
Zamawiający powiązali zakres usług utrzymania z zakresem dostaw, co oznacza, że wykonawca ma odpowiadać za wieloletni serwis zakupionych pociągów. Jeżeli GZM stanie się właścicielem taboru, operator wybrany w oddzielnym postępowaniu otrzyma pociągi w ramach bezpłatnego użyczenia i będzie odpowiedzialny za ich eksploatację, w tym obsadę maszynistów. Ogłoszenie zamówienia na operatora planowane jest na luty 2027 r. i ma wyznaczyć podmiot, który od 2029 r. obsłuży Metrokolej.
